载重卡车被认为是氢能在交通领域较为适合落地的应用，在江铃氢能重卡产品登上工信部第324批《机动车产品公告》后，各厂商的氢能重卡产品开始陆续曝光。陕汽作为国内知名重卡厂商，同时是国内氢能与燃料电池重点企业潍柴动力旗下的控股公司，自然不能缺席氢能重卡的赛道。在陕汽重卡2020商务年会即将召开之际，陕汽终于展出了搭载氢燃料电池动力系统的旗舰重卡X5000。

陕汽并不是燃料电池汽车领域的“新人”。

早在2018年2月，陕汽就曾在“2035战略”规划发布会现场上展示了国内首辆使用氢燃料电池作为动力的德龙L3000氢燃料环卫车。

而潍柴动力通过收购英国锡里斯动力、加拿大巴拉德与国内燃料电池厂商弗尔赛，已经在燃料电池产业中上游形成了完整的布局。结合扬州亚星客车、陕汽集团卡车的布局，潍柴动力已经在道路运输领域中下游完成了从传统柴油动力到新型氢燃料电池的转换准备。

中国将成为氢能重卡快速规模化的市场?

在干勇院士看来，重卡是适合氢能落地应用的领域，尤其是结合钢铁运输业务，因为钢铁运输业务载重量大、路线固定、运输距离合适，对比纯电动卡车，氢燃料电池卡车在这方面更具优势，同时方便加氢站的规划与建设。随着国内氢能重卡产品的逐渐丰富与钢铁企业进入氢能领域，干勇院士的这一设想，正在逐步的成为现实。

氢能重卡方面，在第一款燃料电池重卡产品江铃重汽氢能重卡登上工信部目录之后，越来越多的国内厂商推出了氢能重卡产品，如大运氢燃料电池重卡(工信部第325批公告)，上汽红岩燃料电池自卸车，青岛港的燃料电池牵引车等。

除了国内汽车厂商，国外产品企业也正在加快氢能重卡进入中国市场的速度，如现代汽车已经在四川完成了选址工作，将在中国投产燃料电池卡车产品。

干勇院士的构想，正一步一步地成为现实。

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